“Traslladar l’actual estació al costat de l’estació de la línia d’Alta Velocitat l’allunya del centre i li farà perdre usuaris”. Aquest és el resum dels arguments exposats per PTP (Promoció del Transport Públic) i per la Plataforma Defensem el tren de l’Empordà després de l’anunci fet la setmana passada pel Ministeri, la Generalitat i l’ajuntament.
“L’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i la Plataforma Defensem el tren de l’Empordà ens oposem rotundament a la nova variant ferroviària de Figueres que planteja el protocol signat. Traslladar la cèntrica estació de Figueres a Vilafant, als afores de l’àrea urbana, comportarà un greu perjudici per a la mobilitat en transport públic tant a Figueres com al conjunt de l’Alt Empordà” afirmen les dues entitats.
L’estació de Figueres, igualada en volum de passatgers amb la de Reus, ha estat els darrers anys una de les estacions més utilitzades de tota la xarxa de serveis regionals; només per darrere de les estacions barcelonines de Sants i Passeig de Gràcia i les de Girona i Tarragona. Concretament, l’any 2024 a l’estació de Figueres hi van pujar 653.000 usuaris i n’hi van baixar 495.700, amb una clara tendència a l’alça i assolint rècords històrics els últims dos anys. El trasllat de les estacions de trens i d’autobusos on hi ha l’actual estació de la línia d’Alta Velocitat les allunyaria, segons la PTP i Defensem el tren de l’Empordà, de la immensa majoria de la població de Figueres i de la comarca, que viu a llevant de la ciutat i no a ponent. “Quan la gent de l’Alt Empordà es desplaça a Figueres, vol anar al centre de la ciutat i no a un cul-de-sac mal comunicat del municipi de Vilafant”, afirmen contundents. El temps de viatge en tren s’allargaria per a tots els pobles de la línia al nord de Figueres (Vilajuïga, Llançà, Colera, Portbou i Cervera de la Marenda). “Els trens que sortissin de l’estació de Vilafant haurien de recórrer la nova variant nord fins a tornar enllaçar amb la línia de Portbou. Això són 6 km més que l’actual recorregut i una part d’aquests en pendent i per un túnel”.
L’actual estació de tren és al costat de l’estació d’autobusos, que connecten la ciutat amb les principals poblacions de la costa. La demanda d’autobusos interurbans no ha parat de créixer els últims anys. “Traslladar l’estació d’autobusos a Vilafant, a part de la inversió extra que comportaria, implicaria que la majoria de línies de bus haguessin de travessar la ciutat o allargar el seu recorregut, amb l’increment de costos que això suposaria”, diuen les dues entitats.
Finalment, la PTP i Defensem el tren de l’Empordà calculen que traslladar l’estació serà l’opció més cara perquè caldrà construir un túnel de gairebé 2 km sota la muntanya del Castell, seguit d’un viaducte de 70 metres per baixar a la plana i més de 8 km de vies noves. “Aquest traçat és nou i caldrà expropiar als propietaris”, afirmen categòrics. “L’actual estació de la línia d’Alta Velocitat no té ni prou vies ni prou andanes com per fer-hi funcionar una estació intermodal. Pel tren convencional caldria construir-hi almenys 5 vies noves: dues noves vies pel servei. A a més, ampliar la platja de vies seria un problema perquè està encabida entre l’autopista i un barri, caldria superar un desnivell important del terreny i caldria fer una plataforma per cobrir la riera de Figueres”, sostenen les dies entitats. També parlen del parking: “Ja és ara insuficient, hauria de ser ampliat de forma molt important”.
NDLR: Els gràfics que reproduïm han estat elaborats per les dues enitats esmentades a l’article, que citen les fonts consultades.